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时髦的火柴盒――试驾2011款新途安TSI

  不妨告诉各人,自从2004年上海民众引进了途安之后,它就一直是我内心好车名单中首要的一员,以至几度斟酌过选择它成为自己的座驾。途安的上风是不言而喻
的:紧凑的车身中竟能安插7个坐位
,不仅可以满足小家庭的出行需要,日常驾驶时也相称轻便。另外尽管有着较高的车身,但源于民众PQ35平台的途安却照旧存在与轿车无异的操纵程度,可以说操控性在海内MPV阵营中数一数二。当然途安内敛有格调的外表也是吸引我的首要因素之一,虽然会有不少人对此持保留立场,但我认为家用MPV就应该长这副模样。不过途安也称不上完满,比如,它的能源零碎已经显得老旧,全系列竟未装备电子不变法式,最主要的是,它当年的定价偏高,着实让我承受不了。

  2011款新途安的亮相,再一次让我心动。虽然不是真正意义上的大改款,但全新的能源零碎、进级的安全设置、同步更新的外表造型以及更存在吸引力的价格,新途安一夜之间又重回众人们谈论的焦点。

  时髦的火柴盒

  民众汽车集团最新的设计贯穿几乎所有的民众车型,这其中包括连通两侧前灯的拉伸式格栅、线条简练的前灯以及囊括雾灯的下进气口。新途安再一次毫无保留地紧跟这些最新的设计潮水,因而车头的变动幅度相称大,而拉伸式格栅的采用,也让新途安显得较为低矮,削弱了MPV车型重心较高的视觉效果。

  除了这些民众最新的潮水趋势,新途安的整体车身线条并未转变,火柴盒一般的朴直车体让入神的人入神,不喜欢的人照旧不喜欢。其实民众汽车对MPV车型的理解夙来
是以实用性为主,朴直的车体才存在最佳的空间使用效率。新途安的车身尺寸与一款普通的A级车并无太大的区分。与其他基于中高级车平台设计的MPV比拟,相对娇小的身型为新途安带来了诸多的上风,比如在狭窄的城市空间中穿越时的灵便。

  新途安尾部的变动则没那末
较着,熏黑的尾灯晋升了整车的运动气氛。此外,新途安撤消了传统的正面防擦条,拔帜易帜以一道经由过程门下沿的镀铬装饰条,营造出更低伏的视觉重心。遗憾的是新途安的16寸铝合金轮毂沿用了旧款的设计,新鲜感打了折扣。

  设置得中有失

  新途安的内饰也依照民众汽车集团的最新设计潮水做出了一些调整。欧洲头层牛皮包裹的民众汽车最新一代三辐转向盘会让许多熟知民众车型的人眼馋;带有行车电脑显现的仪表盘组合明晰易读,瞬时油耗、均匀油耗、车外温度、行驶里程、均匀车速等丰富的行车信息经由过程仪表盘中央的液晶屏转达给驾驶者。中控台的结构经过调整后,按键布局简练明晰,微微倾向驾驶者的设置再一次体现出民众汽车的人性化设计理念。奇怪的是,即使作为装备有主动停车
零碎的顶级新途安,却也不存在
电动调节座椅功效,有得难道必须有失?

  空间方面,新途安几乎没有转变,如果是5座车型,空间逾越大多数A级轿车,但如果是7座车型,一旦第三排座椅坐人,那末
每一排座椅都必须因而作出迁就,了局等于满载7人时的空间仅仅属于能用而已,其实不适合短途驾驶。

  新途安的空间灵活性照旧表现突出,如果后两排座椅完全放倒,可以得到1900升的最大载物空间,且尾厢内壁相称平坦,容易装卸大件行李。但需要一提的是,新途安座椅折叠有点省力,而第二排收折后也无法做到隐藏于地板之下,使用便利性受到一定的影响。

  更高效更微弱

  新途安最大的变动来自于心脏――― TSI+DSG的能源组合让途安从此摆脱能源老旧的指责。尽管只是引进海内最入门级别的1.4TSI发动机,但不要小看这台1.4L排量的小引擎,它能轻松获得220Nm的巨大扭矩,不仅逾越旧款2.0L发动机,以至平了旧款1.8T发动机的程度,以是能源性能不在话下。同时,凭借7速双离合器变速箱平顺且无能源流失的事情特性,新途安完全到达了微弱、省油且对驾驶者意图高度服从的绝佳境界。

  除了能源,新途安的行驶感受与旧款比拟差别不较着,操控性照旧出色,而缺陷则是较为坚韧的吊挂设置对百口短途出行而言,稍显不够从容。新途安装备了一系列先进设置以晋升车辆的驾驶安全与便利性。ESP电子不变法式成为了新途安的标准设置,高版本车型插手了侧气囊与侧气帘,弯道辅助照明、坡道起步辅助安装与定速巡航让驾驶愈加轻松,而民众最新版本的主动停车
安装则淘汰了新手们的心思负担,最新的零碎能主动将车辆停入仅比车辆长80公分的狭小车位之中。

  (记者 朱钦)

  参数:

  车身尺寸(妹妹):4395×1794×1658

  轴距(妹妹):2678

  整备质量(Kg):1555

  发动机排量(mL):1390

  最大功率(Kw/rpm):96/5000

  最大扭矩(Nm/rpm):220/1750

  评价:

  赞:外表沉稳不失机尚

  主被动安全设置完满

  先进能源零碎微弱节能

  弹:局部舒适型设置缩水

  局部拆卸工艺不够完满


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